这是联结唐古拉山口的一段青藏公路，路双方密布热棒（无东谈主机像片，11月30日摄）。 新华社记者 姜帆 摄

新华社拉萨12月9日电 题：中国科学家呵护冻土上的“天路”

新华社记者白明山、格桑边觉、刘洪明

青藏高原是全球高海拔多年冻土鸠合散播的地区。动作天下上海拔最高公路之一的青藏公路，多年冻土段散播平均海拔在4500米以上，工程期间东谈主员不得不濒临一个天下性艰巨——冻土对公路的影响。

记者日前从西藏拉萨启航，沿青藏公路直抵青海格尔木市，这一齐的直不雅感受即是有的路段高下升沉，犹如在海潮中行船。

“海绵路”“搓板路”“弹坑路”，这是司乘东谈主员对这类路段的戏称，车速稍快小数就会触动得锐利。这种路的出现，与该地区的冻土有径直关连。

由于高原冻土影响，青藏公路高海拔部分路段路面呈海潮状（12月2日摄）。新华社记者 姜帆 摄

青藏公路是东谈主员、物资相差西藏的主要通谈之一，1954年建成通车，距今已70年。

中国科学家对冻土的谈判也还是抓续了许多年。他们通过在高原上布设不雅测站，蚁集了大批对于长期冻土层变化的数据。这些数据表露，昔时几十年，青藏高原的长期冻土层温度在渐渐飞腾，融化速率在加速。

中交第一公路勘探筹算谈判院有限公司格尔木不雅测谈判基地的科研东谈主员长久竭力于高原冻土的谈判。

中交第一公路勘探筹算谈判院有限公司格尔木不雅测谈判基田主任陈冬根（左）与共事在现实室里查验冻土样品（12月3日摄）。新华社记者 姜帆 摄

基田主任陈冬根说：“在冬季，冻土就像水结冰通常，会跟着气温的缩短而剧烈推广，导致公路路面超越。到了夏日，冻土又像冰块融化通常，体积飞速消弱，公路路面也随之下千里。”

这也导致了青藏公路成为天下上“病害”较多的公路之一，路面的千里降变化径直影响汽车通行安全。

70年来，中国政府参加巨资，屡次对青藏公路进行整治改建，青藏公路结束了天下首例在高寒高海拔冻土区铺设玄色品级路面——由蓝本的砂石路面渐渐创新为当今的沥青路面。

受惠于这条公路，沿途酿成一条条经济带、文化带、旅游带，各族专家称它为“彩虹”“金桥”。为确保这条路的安全流通，中国科学家几十年如一日进行谈判和“出谋略策”。

货车从两侧遍布热棒的青藏公路一段过程（12月2日摄）。新华社记者 姜帆 摄

记者在一起看到，部分路段两旁设立着一根根“金箍棒”，这是处罚冻土层路面千里降的能力之一。陈冬根先容，这叫热棒，是一种诓骗重力情切液互相调养的旨趣为路基降温的装配，是保抓冻土层温度踏实的导热管。

在冬季，热棒下端接纳热量后，液态物资会飘浮为气态，然后飞腾至冷凝器。在冷凝器中，热量被发散到空气中，气态物资再飘浮为液态，终末在重力的作用卑劣回热棒下端。通过热棒的单向导热性和高效的传热和散热恶果，联翩而至地带步辇儿基的热量，保抓路基的踏实。

除此以外，科学家还念念到了在冻土层上加装“隔热板”，即用非常材料制作的保温板“XPS板”——它能不容夏日热量向下传输。陈冬根说：“宽泛讲，这就访佛咱们小时辰看到卖冰棍的老东谈主给冰棍裹住厚厚的被子。”

这是在中交第一公路勘探筹算谈判院有限公司格尔木不雅测谈判基地拍摄的“热棒加XPS板路基”模子（12月3日摄）。新华社记者 姜帆 摄

这是看得见的装配要领，还有看不见的妙技，它们瞒哄在大地下。透风管路基是一种在路基底部以上一定高度横向埋设的钢筋混凝土透风管。通过透风管内的空气流动，不错带走周围路基土体中的热量，有用保抓路基的低温。这种能力不错减少冻土的融化，保抓路基的踏实。

青藏公路管事发展和济急保险中心党委文告高永利先容，不少工程期间东谈主员跟这条路打了一辈子交谈，要处罚好雨、雪、冰的问题，即是跟“水”作战争，该疏的要疏、该堵的要堵。对冻土层的扰动越小，越成心于地基踏实。

尽管科学家对冻土的谈判越来越深远，可是他们还要濒临一个长久变量的挑战，那即是全球风物变暖。“跟着气温的攀升，不同地段冻土的溶化速率不一，这就需要咱们因地制宜，抓续开展良好化分析。”陈冬根说。