开端：中国经营报

　　本报记者 陈茂利 北京报谈

　　霍尔果斯公路港口，世界最大的汽车出口陆路港口。李红河正驾驶国产新能源汽车赶赴哈萨克斯坦，协助完成“整车出口”的进程。李红河先容：“最多的时辰港口送车的摆渡东谈主有3000多东谈主，庸碌齐是1500东谈主傍边。”

　　像李红河雷同在国门口等着接活，协助整车出口的从业者有个网红名字叫“汽车摆渡东谈主”。据了解，每天有上千台商品车从霍尔果斯完成通关销往中亚、欧洲。

　　杭州海关讯息，近日，宁波舟山港金塘港区大浦口集装箱船埠号1泊位上，装载204辆吉祥牌国产汽车的集装箱正络续被吊装上“欧西宸运1”号集装箱班轮。

　　2023年，中国汽车初次跃居大师第一大汽车出口国。中国汽车工业协会发布数据，2024年中国汽车出口势头苍劲。1—9月，汽车出口431.2万辆，同比增长27.3%。同时，新能源汽车出口92.8万辆，同比增长12.5%。

　　不外，近日，欧盟成员国投票通过在现存10%的税收基础上，对中国制造的电动车征收最高35.3%反补贴税至少五年，也为中国新能源汽车出口蒙上暗影。尽管碰到商业壁垒，但长城汽车董事长魏建军在近日的直播专访中默示：“中国汽车出海是咱们这一代东谈主的天命。”

　　长城国际总裁史青科在接管《中国经营报》记者采访时提到，中国汽车出海濒临溢价才智不及，产物性量不够完善，大师化营销水平不高，以及大师化坐褥才智、布局才智欠缺等问题，“必须要高度贵重（这些问题），聚焦资源去改善普及”。

　　中国国际商业促进委员会汽车行业分会会长王侠默示：“跟着出口量的不休增长，中国汽车出海势必遇到常识产权、关税、商场准入、法律纠纷等方面更多更为复杂的挑战。”

　　里斯大师CEO张云向记者指出：“自主车企出海濒临商场聘任时，最初要谈判是遥远发展如故短期发展，是作念产物出口商业如故作念品牌，这个需要采选。车企应证实我方的上风和遥远计谋，酿成光显的大师计谋。”

　　中国车企“闯关”大师商场

　　尽管中国车企在欧洲商场碰到了关税“阻击战”，却不减“出海”关注。

　　据彭博社报谈，海关数据高慢，本年9月，中国汽车品牌向欧盟27国出口了60517辆电动汽车，同比增长61%，这是有纪录以来的第二高水平。

　　内容上，从法国巴黎国际车展（以下简称“巴黎车展”）参展中国车企数目“不减反增”来看，对欧洲商场，中国车企大势所趋。

　　记者关注到，包括小鹏、零跑、比亚迪、广汽、红旗等多家车企在车展上亮相，展出了数款新能源车和智能驾驶界限的时候后果。红旗品牌旗下两款纯电动车型——EH7、EHS7在欧洲地区开启预售；一汽红旗打算，将来5年在欧洲商场投放逾越10款全新产物。小鹏汽车将第一次国际发布会放在了巴黎车展，推出的小鹏P7+开启预售。小鹏汽车CEO何小鹏默示，将来十年的观点是成为面向大师的AI汽车公司。

　　中国车企的参展关注也不错在本年汽车出口数据上略窥一二。本年1—9月传统燃料汽车出口338.4万辆，同比增长32%；新能源汽车出口92.8万辆，同比增长12.5%。

　　记者关注到，新能源汽车出口增长主要成绩于插混汽车出口增长。1—9月，纯电动汽车出口73.1万辆，同比下落3.8%；插混汽车出口19.8万辆，同比增长2倍。

　　值得关注的是，本年前8个月新能源汽车出口总量的前5国度区分是比利时170876辆、巴西136112辆、英国88933辆、泰国81546辆、菲律宾69987辆。从数据不错看出，欧洲和东南亚是新能源出口热土。

　　“本年的主要能源仍是中国产物竞争力普及和西洋商场的小幅增长及俄乌危境下的俄罗斯商场的国际品牌全面被中国车替代。”乘联会书记长崔东树指出，“中国新能源车出口向发达国度商场呈现高质料发展的地方，主如果出口西欧和东南亚商场。”

　　本年前9月整车出口量前十企业区分是奇瑞（82.9万辆）、上汽（66.4万辆）、长安（42万辆）、吉祥（40.4万辆）、长城（32.4万辆），比亚迪（30.2万辆）。

　　不外，从增速上来看，本年1—9月比亚迪增长最快，同比增长96.3%；吉祥、长本区分增长63.4%、61%。

　　比亚迪实施副总裁李柯透露：“比亚迪国际请托量将来将占大师总销量的荒谬大一部分。”在被问及更具体的比例时，她默示：“近一半”的销量将来将来自国际商场。彭博行业磋议标明，比亚迪50%的国际销量观点可能要到2030年才智兑现。

　　从整车出口、CKD到“销地产”

　　2023年，中国汽车初次突出日本，跃居大师第一大汽车出口国。关于2024年中国汽车出口能否保执“第一”，许多业内东谈主士默示，很有可能。

　　不外，需要详实的是，比较日系车、韩系车在大师主要商场兑现原土化坐褥，中国汽车品牌大师化主要还所以整车出口为主。

　　以丰田汽车、当代汽车为例，2023年丰田汽车大师销量为1030万辆，创历史新高，其中国际销量为877.96万辆，国际商场销量占比高达85%。2023年，当代汽车大师销量为421.67万辆，其中国际商场销量为345.46万辆，占大师总销量的82%。

　　“整车出口、散件拼装老本赶不上东谈主家（当代起亚），东谈主家是销地产，销地产老本低。（整车）出口有好多关税，你的竞争力、盈利才智就比东谈主家差。”魏建军直言。

　　魏建军先容，当今，中国车企在国际商场主要以整车出口、散件拼装（CKD）的神志销售汽车。所谓的CKD行将散件运往国际，在国际进行拼装。

　　中国电动汽车坐褥商在欧洲商场碰到高额关税阻击，以上汽集团、比亚迪、奇瑞为首的汽车品牌正在霸术建立欧洲坐褥基地。2024年4月，奇瑞汽车晓示与加泰罗尼亚公司 Ebro-EV Motors进展签署合伙企业契约，拟在西班牙巴塞罗那合伙建树电动汽车工场。据报谈，上汽集团当今正与西班牙工业部磋议，谈判在西班牙建立一座电动汽车工场，以坐褥旗下MG（名爵）汽车并在2027年投产。

　　不外，并不是系数的汽车厂商齐有实力在欧洲自建工场。《中国汽车大师化之路蓝皮书（2024）》中指出，在欧洲建一个整车工场，从地盘建筑、拓荒投资、供应链物流，到劳能源老本，投资额或可达数十亿欧元。从运筹帷幄到落成，基于审批许可和认证等平日进行的话，常常需要2年到3年。

　　“中国车企不错通过买欧洲东谈主的工场来兑现原土化，当地有一些很好的燃油车工场。比如福特退出欧洲商场留住一些产能，中国车企不错相接下来作念改装，减少‘出海’的初期的干涉。”浅觉深知推测公司首创东谈主陆盛贇向记者指出，关于尚未盈利的新能源汽车企业来说，在欧洲建厂要谈判本人资金实力。

　　比较于欧洲商场，中国汽车出口在东南亚、南好意思洲等地区的开拓相对班师。比年来，借助泰国、印度尼西亚等东南亚国度撑执发展新能源汽车的东风，中国车企加速在这一区域的布局脚步。

　　以泰国为例，长城汽车、比亚迪、阿维塔、哪吒等多家中国车企照旧运转布局土产货化坐褥。长城汽车较早进入泰国商场。2020年，长城汽车收购好意思国通用汽车位于有“东方底特律”之称的罗勇府的制造工场，2021年6月进展投产。本年7月，比亚迪和广汽埃安位于泰国罗勇府的工场进展投产。据了解，比亚迪泰国工场从奠基到投产仅用16个月，年产能高达15万辆。

　　中国车企贵重泰国商场与其对电动汽车的补贴分不开。当今，泰国于2024年1月1日实施了EV 3.5政策，为期4年。该政策包括向新车提供现款扶持、调降入口关税和滥用税等多方面方法。

　　“其他国度不会让你无牺牲地在当地卖中国车。”魏建军命令，中国车企应加速大师化布局，在主要商场兑现土产货化坐褥，缩短老本，酿成更强的国际竞争力。

　　除了原土化坐褥，渠谈、品牌建树亦然中国车企的课题。对此，魏建军领导：“中国车企必须通过品牌建树、时候翻新以及大师商场的深耕，迟缓普及品牌附加值，掀开更遍及的国际商场。”

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累赘剪辑：李桐